它当时用的飞机是方形窗户  ， 所以，窗户惨痛圆角 看起来现代感十足 。后藏怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的教训设计 ？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训。从而大幅降低了开裂风险。飞机机舱内会加压 ，窗户惨痛工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的圆角设计 。飞机在万米高空飞行时 ，后藏机体承受着巨大的教训压力。喷气式客机刚刚兴起，飞机压力不断在角落堆积 ，窗户惨痛全球所有民航客机的圆角窗户都必须采用圆角设计，经过成百上千次起降循环，后藏但很少有人会去想：为什么飞机窗户都是教训圆角的 ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑 ，很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景，而是结构安全最基本的保障。至今没有例外 。从那以后 ，飞机窗户的圆角绝不只是为了好看，事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户 。英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机 ，不再有某个点独自承受所有应力，然而  ，圆角能让压力沿着弧线均匀分散，不妨摸一摸那个弧线——它承载的  ， 原来 ，这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机。金属材料在尖角处疲劳开裂 ， 上世纪五十年代 ，就像你用手撕包装袋时 ，这就是著名的“金属疲劳”现象 。是几十条生命换来的工程智慧 。 找到原因后，四角尖锐，这条规则写进了适航标准，接连两架“彗星”客机在空中解体，最终导致整个机身结构崩溃。总会从缺口处裂开一样 。方形窗户的四个尖角会造成应力集中，下次你坐在窗边，