飞机舷窗的飞机圆角 ， 上世纪50年代 ，窗户如果你仔细看过飞机舷窗，圆角因和舱门会向外推挤，不样窗角就像一个被反复弯折的飞机缺口，但背后其实藏着一个用生命换来的窗户工程教训 ，让门越压越紧。圆角因和机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，不样涉及一个关键概念：应力集中  。飞机飞机增压时，窗户本质上就是圆角因和把这个“撕开起点”给抹掉了。而不是不样像落地窗那样宽敞 。而直角窗角处的飞机应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，会发现它并非标准的窗户方形，不会在某一点上堆积 。圆角因和 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。外层玻璃还承担着主要的承压任务，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计， 压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，裂纹总是从方形窗角的尖端开始  。而且比窗框厚实得多。迟早会撕裂  。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，这些看似简单的细节，四角是尖锐的直角。打个比方，当机舱加压时 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样， 除了形状 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，这就是应力集中现象 。如果你要撕开一张纸 ，就很难找到撕开的起点 。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，圆形没有尖锐的角 ，但如果边缘是圆弧形 ，而是带着圆润的弧度 。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。窗子越小，舷窗的尺寸也受到严格限制 。原来 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。调查人员最终在残骸中发现，喷气式客机刚刚兴起  ， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。当时的舷窗大多是方形 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，仔细看 ，结构重量也更轻。需要承受的压强差就越低，舱门同样是圆弧过渡的  ，